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(세종=뉴스1) 조용훈 기자 = 국토교통부는 2027년부터 국내 공항에서 출발하는 모든 국제선 정기항공편에 지속가능항공유(SAF) 혼합 사용을 의무화한다고 19일 밝혔다.
혼합비율은 2027년 1%에서 2030년 3~5%, 2035년 7~10%로 단계적으로 확대할 방침이다.
SAF 1% 혼합 시 단거리 이코노미석 항공권 가격은 1000~3000원, 미주노선 항공권 가격은 1만 원 가량 오를 수 있다. 비용은 2030년까지 정부와 항공사가 공동 부담한다.
국적사 전체로 따졌을 때 SAF 1% 혼합 새희망홀씨대출 시 연간 920억 원의 추가 비용이 발생할 것으로 추산된다. 대한항공의 경우 연간 400억~450억 원의 추가 비용이 예상된다. 다만 SAF 공급 확대에 따라 실제 부담은 완화될 전망이다.
다음은 최승욱 국토부 항공기술과장과의 일문일답.
-SAF 확대 시 항공권 요금은 얼마나 오르나 ▶ 현재 항공권 요금은 좌석 등급과 예 담보대출금리인하 약 시점 등 변수에 따라 큰 편차가 발생해 단순 예측은 어렵다. 다만 정부 추정치에 따르면 SAF 1% 적용 시 단거리 이코노미석은 1000원에서 3000원, 미주 노선은 8000원에서 1만 원 내외의 추가 부담이 발생한다. SAF 5% 적용 시 일본행 이코노미석의 경우 약 5000원 인상 요인이 생길 수 있으나, 공급 여건 개선과 가격 하락 효과로 실제 웹서버용 백신? 인상 폭은 이보다 낮을 것으로 예상된다.
-단기적으로 비용은 누가 부담하나 ▶ SAF 프리미엄 비용은 2030년까지 정부와 항공사가 공동으로 분담한다. 2030년 이후에는 시장 상황과 공급망 안정성 등을 고려해 부담 구조를 조정할 예정이다.
-SAF 국내 생산은 어느 정도 가능한가 ▶ 국토부는 공급 목표를 국내 정유업계의 개인회생서류작성 생산 능력 범위에서 설정했다. 기존 정유공정에 폐식용유를 활용하는 코프로세싱 방식으로 약 0.6~0.8% 생산이 가능하며, 이를 바탕으로 2027년 1%, 2027~2028년 1~3%, 2030년 3~5%의 단계적 확대 목표를 수립했다.
-국내 기업들의 투자 상황은 어떠한가 ▶ LG화학을 비롯한 주요 기업들이 SAF 관련 시설 구축에 나 sbi저축은행 광고모델 서고 있으며, 대산산단에는 이미 공장이 착공됐다. 향후 생산 능력과 투자 속도에 따라 공급 비율이 달라질 수 있다. 국토부는 기본적으로 국내 생산을 우선하지만 공급이 부족하거나 가격이 급등할 경우 수입을 통한 보완도 허용할 방침이다.
-대한항공의 부담 규모는 얼마나 되나 ▶ SAF 1%를 도입할 경우 국적사 전체의 추가 비용은 연간 약 920억 원으로 추산된다. 대한항공은 전체 물동량의 약 40% 이상을 차지해 연간 400억~450억 원의 비용을 부담할 것으로 예상된다.
-실제 추가 비용 부담은 줄어들 수 있나 ▶ SAF 단가는 현재 일반 항공유의 약 2.5배 수준으로 산출됐으나 최근에는 2배 선까지 하락했다. 이에 따라 추정치보다 실제 부담은 줄어들 가능성이 크다는 분석이다. 국토부는 톤킬로미터(RTK) 기반 통계를 적용해 부담 추정을 했으며, 공급 증가와 국제 유가 변동에 따라 최종 비용은 달라질 수 있다.
[email protected]<용어설명>■ 지속가능항공유(SAF·Sustainable Aviation Fuel)식물성 오일, 폐식용유, 목재 부산물, 조류, 가축 분뇨 등 다양한 바이오매스 원료와 폐자원을 활용해 생산하는 친환경 항공 연료다. 기존 석유 기반 항공유와 달리 제조부터 사용까지 탄소배출량을 획기적으로 줄일 수 있다는 점이 가장 큰 특징이다.