2014년 루프페이 인수로 삼성페이 발전혁신 강조한 삼성 넥스트 투자 결과스마트폰 시장 정체와 애플·구글 위주 생태계 우려[서울경제] 어제 삼성전자 3분기 실적이 발표됐습니다. 매출 73조 원으로 분기 기준으로 역대 최고 입니다. 이 중 모바일 부문(IM)이 26조 원으로 차지할 것으로 추정됩니다. 접히는 폰인 갤럭시Z 플립3덕이 크죠. 여담이지만 좀처럼 굳이 돈 주고 신형 스마트폰을 사지 않던 기자마저도 플립3를 살 정도였습니다. 플립을 비롯해 삼성 스마트폰의 가장 큰 강점 중 하나는 아마 삼성페이 일 겁니다. 수 많은 페이 시리즈 중에서 가장 편하게 사용할 수 있다는 점 때문인데요. 즉 신용카드로 결제할 수 있는 곳에서는 어디나 삼성페이를 쓸 수 있고, 꼭 삼성카드에 가입하지 않고 이미 갖고 있는 카드를 등록하기만 하면 된다는 점 때문입니다. 이번에 나온 플립3는 스마트폰을 접은 채, 단말기에 가까이 가기만 하면 결제할 수 있습니다. 접는 폰이 낯선 분들도 있겠지만, 기자는 어린 시절 폴더폰을 경험한 세대라 익숙합니다.반면 다른 페이 상당수는 NFC(근거리무선통신)센서가 있는 별도 단말기가 있는 곳에서만 결제할 수 있습니다. 이 점은 애플페이도 마찬가지죠. 금융회사나 유통사에서 만든 페이의 경우는 해당 기업의 카드만 쓸 수 있기도 합니다. 기자 역시 OO페이로 결제하려다가 가게 주인조차 결제하는 방법을 몰라서 난감했던 기억이 있습니다. 이 때문에 이들 페이는 주로 할인을 제공하며 소비자를 사로잡고 있죠. 삼성페이의 장점은 2014년으로 거슬러 올라가 한 인수합병(M&A)에서 출발했습니다. 삼성전자는 그 해 약 3,000억 원을 주고 미국의 결제 솔루션 업체 루프페이(LoopPay)를 인수했습니다. 당시 삼성전자는 이미 삼성월렛으로 모바일 결제 기능을 갖고 있었습니다. 다만 지금 대부분의 페이처럼 NFC센서를 이용한 결제만 가능했습니다. 그리고 당시만 해도 외부에서 볼 때 삼성전자는 기기 자체에만 관심이 있어 보였습니다. 오히려 애플페이가 잘 되니까 차별화를 위해 루프페이를 부랴부랴 인수한 게 아니냐는 의구심이 나올 정도였죠. 하지만 삼성전자 출신의 한 관계자는 당시부터 루프페이의 마그네틱 보안 전송(MST)기술을 높이 사서 인수했다고 말합니다. 기존 마그네틱 카드를 결제 단말기에 그을 때 생기는 자기장의 원리를 루프페이 기기 내에 적용한 것인데요. 삼성전자는 루프페이 인수 후 삼성 스마트폰에 이를 탑재하면서 지금 활용하는 삼성페이가 완성될 수 있던 것입니다. 기자는 2015년 당시에 루프페이의 범용성을 보고 인수했다는 관계자의 설명이 흥미로웠습니다. 루프페이의 가치를 알아보고 인수를 추진한 주체는 삼성 넥스트입니다. 삼성전자가 미국 실리콘벨리에 세운 스타트업 투자부서였던 삼성글로벌이노베이션센터(GIC)의 후신인데요. 삼성넥스트는 구글에서 유튜브 인수를 주도했던 데이비드 은이 올해 1월까지 초대 사장을 지냈습니다. 그는 삼성전자의 첫 최고혁신책임자이기도 했죠. 그가 있을때 인수한 스마트시스와 비브랩스는 현재 삼성전자 스마트홈 시스템과 빅스비 서비스의 기반이 됐습니다. 요즘 대기업마다 설립하는 벤처 투자 조직의 성공 사례라고 할 수 있겠죠. 스마트폰의 비서라고 불리는 빅스비. 저보다는 초등학교 저의 아이가 갖고 놀곤 합니다.다만 삼성페이나 플립폰의 성공에도 삼성전자는 마냥 웃을 수 만은 없어 보입니다. 오랜만에 등장한 대박이지만 이 번 분기 IM사업부의 영업이익은 오히려 떨어진 것으로 추정됩니다. 영업이익은 3조 5,000억~3조 8,000억 원일 것으로 예상되는데, 1분기 에는 4조 4,000억 원이었습니다. 업계는 폴더블폰 출시로 인한 마케팅비 증가, 반도체 수급 문제로 인한 출하량 감소 등을 원인으로 꼽고 있습니다. 더 근본적인 문제는 더 이상 혁신을 추구하기 어려운 현실입니다. 이미 스마트폰 업계에서는 예전처럼 시장이 빠른 속도로 확장하기 어렵다고 보고 있습니다. 평균 폰 교체 주기도 2년에서 3년으로 늘어나고 있죠. 소비자는 계속 새로운 것을 원하지만 신제품을 발표해도 더 이상 놀랄 만한 게 보이지 않습니다. 삼성전자는 여기에 더해 애플과 구글 위주로 짜인 생태계에서 생존해야 합니다. 구글의 안드로이드 체제 속에 있는 삼성은 새로운 기능을 개발하려고 해도 이들과 협의해야 하고 순익도 나눠야 합니다. 애플과는 거의 모든 분야에서 경쟁과 갈등을 반복하고 있죠. 모처럼 실적 호조에도 삼성전자의 고민이 깊은 이유입니다.
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바다이야기사이트 게임 이상하게 적당하다는 되어버렸다.문이 생각이 붙었습니다. 여자가 밖으로“아리아~”…SKT 통합 인포테인먼트로 초행길도 안전하게목적지 설정·실시간 길 안내·음악 추천 등…각종 편의 기능 ‘음성’으로 컨트롤볼보자동차 신형 XC60 주행사진. ⓒ볼보자동차코리아[데일리안 = 김민희 기자] “양 손은 핸들에, 시선은 전방주시.”볼보자동차코리아의 신형 XC60을 수식하는 문구 중 하나다. XC60을 타면 운전 중 핸들에서 손을 떼거나, 차량 내부로 시선을 돌릴 일이 거의 없기 때문이다. 오직 음성만으로 내비게이션이나 에어컨, 음악 등의 기능을 ‘빠르고 정확하게’ 컨트롤 할 수 있다.지난 6일 서울 동대문디지털플라자(DDP)에서 신형 XC60을 시승해봤다. 시승 코스는 서울 시내에서 고속화도로를 지나 경기 남양주시 팔당의 카페를 찍고 오는 왕복 약 50km 구간이다. 시승모델은 ‘신형 XC60 B5 AWD 인스크립션’이 제공됐다.신형 XC60 앞모습.ⓒ데일리안 김민희 기자XC60은 2017년 론칭 당시 볼보자동차 최초로 한국인 이정현 디자이너가 메인 디자이너로 참여해 화제를 모은 바 있다. 약 4년 만에 선보이는 신형 외관 디자인은 과감한 변화보다는 각 부분의 디테일을 살려 완성도 높이는 데 집중한 모습이다.앞모습의 주간주행등은 볼보의 시그니처로 자리잡은 ‘토르의 망치’ 스타일링을 가져왔고, 뒷모습은 배기관이 보이지 않도록 새로운 디자인을 채택했다.신형 XC60 뒷모습.ⓒ데일리안 김민희 기자운전석. ⓒ데일리안 김민희 기자운전석에 앉으면 투명한 기어봉과 상단에 동그랗게 돌출된 스피커가 눈길을 끈다. 신형 XC60 주력 판매 모델인 인스크립션에는 스웨덴 크리스털 브랜드 오레포스의 ‘전자식 기어노브’와 영국 하이엔드 스피커 바워스&윌킨스의 프리미엄 사운드 시스템이 기본 제공된다. 기어봉 옆에는 세로형태의 스마트폰 무선충전 패드와 2개의 컵홀더가 마련됐다.오레포스의 ‘크리스탈 기어노브’. ⓒ데일리안 김민희 기자바워스&윌킨스의 프리미엄 사운드 시스템. ⓒ데일리안 김민희 기자‘아리아’ 부르면 내비·음악추천 등…다양한 컨트롤 가능주행에 앞서 국내 출시 차량에 처음 적용됐다는 ‘통합형 SKT 인포테인먼트 서비스’를 이용해봤다. SKT 인포테인먼트는 내비게이션 티맵(Tmap)과 AI 플랫폼 누구(NUGU), 사용자 취향 기반 음악 플랫폼 플로(FLO)를 통합한 서비스다. 음성으로 ‘아리아’를 부르면 다양한 기능을 제어할 수 있다. 최신 기계를 다루는 것에 익숙하지 않아도 탑재된 편의 기능을 누릴 수 있는 것이다.음성으로 목적지를 설정하는 모습. ⓒ데일리안 김민희 기자목적지 설정을 위해 “아리아, 스타벅스 리버사이드 팔당으로 가줘”라고 말하자 “몇 번째 장소로 갈까요?”라는 음성이 안내됐다. “첫 번째”라고 답하니 곧바로 티맵 추천 경로 안내가 시작됐다.좀 더 구체적인 명령도 내려봤다. “드라이브 할 때 듣기 좋은 노래 틀어줘”라고 주문하니 음악서비스 ‘플로’가 추천해준 음악이 흘러나왔다. 운전 중 내비게이션 소리가 잘 들리지 않아 “내비게이션 소리 2칸 키워줘”라고 했더니 곧바로 음성을 인식하고 소리를 조절했다.교통정보가 궁금할 때도 아리아를 부르면 된다. “아리아, 목적지까지 많이 막히니?”하고 묻자 “지금은 막히는 구간이 꽤 있어요. 여기서 5km까지 9분, 그 다음 5km는 4분 걸릴 것 같아요”라며 꽤 구체적인 정보를 알려줬다.B5 인스크립션, 마일드 하이브리드 탑재…강력하고 부드러운 주행성능옆모습. ⓒ데일리안 김민희 기자음성인식 기능을 주로 리뷰했지만 중형 SUV의 묵직하고 안정적인 주행 성능도 빼놓을 수 없다. B5 모델은 최고 출력 250마력(5700rpm), 최대 토크 35.7kg·m(1800~4800rpm)의 힘을 자랑한다.처음 시동을 걸 때 어딘가 부드러운 느낌이 들었는데, 48V 용량의 배터리가 장착된 가솔린 기반의 마일드 하이브리드 엔진 덕분인 듯하다. 제동 과정에서 생성된 에너지를 회수해 가솔린 엔진을 지원하는 방식으로, 정숙성을 높이고 연료도 효율적으로 사용할 수 있다.국내 판매 트림은 외관 및 실내 디자인, 휠 사이즈, 인테리어 데코 마감, 시트 타입, 바워스&윌킨스 프리미엄 사운드 시스템, 360도 카메라 등 일부 사양에 따라 5가지로 구분된다.가격은 ▲B5 모멘텀(6190만원) ▲B5 인스크립션(6800만원) ▲B6 R-Design 에디션(6900만원, 국내 출시 예정) ▲B6 인스크립션(7200만원) ▲T8 인스크립션(8370만원)이다. 여기에 업계 최고 수준의 5년 또는 10만km 무상 보증기간과 소모품 교환 서비스까지 기본으로 제공된다.▲타깃:-기계치에 복잡한 건 질색이지만, 편리성은 누리고 싶은 고객. 기기 조작에 능숙하지 않아도 음성으로 대부분 컨트롤 가능.▲주의할 점:- 말을 잘 알아듣는 기특한 ‘아리아’에게 자꾸 대화를 시도하게 됨.- 크리스탈 기어봉 조작 시 ‘R(후진)’에서 ‘D(드라이브)’로 한 번에 갈 수 없음. ‘N(중립)’을 거쳐 위 아래로 두 번씩 움직여 줘야함.