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애랑여현
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11.07 00:04
온라인 릴게임 정보 ㎎ 실시간바둑이 ㎎♤ 79.rhu211.top ┨지난달 30일 일본 오사카 번화가인 미도스지에 자리한 현대자동차 오사카 고객경험센터(CXC) 전경. 인스터(캐스퍼 일렉트릭) 옥외 광고판과 시승차로 코나 EV(왼쪽) 아이오닉 5(오른쪽)가 앞마당에 놓여 있다 2025.10.30/뉴스1 김성식 기자
(오사카=뉴스1) 김성식 기자 = 일본 오사카 신시바이시역. 역에서 도보 2분 거리에 설치된 인스터(캐스퍼 일렉트릭) 옥외 광고판이 행인들의 시선을 사로잡는다. 지난 5월 개관한 현대자동차 오사카 고객경험센터(CXC)는 각종 명품 매장이 즐비해 오사카의 청담동으로 불리는 미도스지 한복판에 자리 잡고 있었다.
2022년 7월 문을 연 요코하마 센터 이후 일본 내 두 번째 현대차 고객경험센터 약정 위약금 다. 친환경차 라인업 전시와 구매, 정비를 원스톱으로 받을 수 있다. 앞마당에는 '코나 EV'와 '아이오닉 5'가 시승을 나갈 채비를 마친 채 관람객들을 맞고 있다. 1층 전시장에는 인스터와 아이오닉 5가 놓였다.
지난달 30일 방문한 현대차 오사카 고객경험센터에서 만난 코테가와 쥰이치 센터 시니어 매니저는 "지난 5월 개관한 이래 지금까 크레듀 지 센터에서 계약된 차량 대수가 총 100대를 넘어섰다"고 말했다.
이어 "요코하마가 자리한 관동지방은 지자체가 주는 전기차 보조금이 많지만 오사카가 있는 관서지방은 그런 게 없다. 이를 감안하면 고무적인 수치"라고 덧붙였다. 그러면서 "지금까지 내방객은 500쌍 이상으로 추정된다"며 "5쌍 중 1쌍이 차량을 계약한 셈"이라고 강조했다.
자연체다운
코테가와 쥰이치 현대자동차 오사카 고객경험센터(CXC) 시니어 매니저가 지난달 30일 센터를 방문한 한국자동차기자협회 취재진과 인터뷰하고 있는 모습(공동취재). 2025.10.30.
현대차가 일본 승용 시장에 재진출 공유형모기지론 한 건 현지 철수 13년 만인 2022년이다. 재진출한 지 3년밖에 되지 않아 현대차는 여전히 일본에서 낯선 브랜드다. 게다가 일본 자동차 시장 내 순수 수입차 비중은 5%에 그친다. 그럼에도 현대차가 지역 소비자들의 마음을 조금씩 움직일 수 있었던 비결은 무엇일까.
임민주 현대차 일본법인 상품마케팅실장 상무는 시승을 통한 브랜드 경험을 원리금균등상환방식계산법 꼽았다. 임 상무는 "일본 소비자들은 자동차 공부를 엄청나게 많이 한다. 구입 이후에는 백과사전처럼 두꺼운 차량 사용 설명서를 마치 수험생처럼 밑줄을 그어가며 읽어본다"고 말했다.
또한 "구입 전 시승 문화도 발달해 있어 어떤 분들은 같은 차량을 6번씩 타보기도 한다"며 "내방객들께 시승 기회를 최대한 많이 드리려고 하고 있다"고 강조했다. 그러면서 "가격과 스펙이 좋다고 남편분들이 아내한테 보고하면 부인들은 브랜드가 낯설다는 이유로 망설이지만, 온 가족이 시승한 이후 흔쾌히 허락해 주는 사례가 많다"고 전했다.
지난달 30일 일본 오사카의 현대자동차 오사카 고객경험센터(CXC) 1층 전시장에 인스터(왼쪽)와 아이오닉 5(오른쪽)가 전시된 모습(한국자동차기자협회 공동취재). 2025.10.30.
전기차 보급률 2%에도 미래 시장 개척…편의·안전사양 설명하느라 출고식에 1시간 훌쩍
현대차가 일본 시장에서 판매하고 있는 승용 모델은 △소형 SUV '인스터' △소형 SUV '코나 EV' △준중형 SUV '아이오닉 5'와 각 모델 고성능 버전인 △'코나 N' △'아이오닉 5 N' 등 총 5종이다. 수소전기차(FCEV) '넥쏘'는 내년 상반기 2세대 풀체인지를 앞두고 판매가 잠시 중단됐기 때문에 현재는 모두 전기차(BEV)로 채워졌다.
일본의 전기차(BEV) 보급률은 2% 미만, 나머지 60% 이상은 하이브리드(HEV)가 차지한다. 코테가와 시니어 매니저는 "일본은 전기차 전환이 매우 더딘 편이지만, 지금부터 2030년까지 일본의 자동차 제조사들이 앞다퉈 기존 차량을 전기차로 바꿔 출시할 예정이라 앞으로 일본 전기차 시장이 활발해질 것"이라고 전망했다.
이어 "작년과 비교했을 때 확실히 일본 내 현대차 브랜드 인지도가 올라갔다. 가장 많이 팔린 인스터 덕분"이라며 "일본 유튜브 평론가들 사이에서 좋은 차라는 평가를 받아 이를 보고 구매하시는 분들이 많다"고 했다.
지난달 30일 일본 오사카의 현대자동차 오사카 고객경험센터(CXC) 1층 정비장에 인스터가 충전되고 있는 모습(한국자동차기자협회 공동취재). 2025.10.30.
현대차 오사카 고객경험센터는 전체 2층 규모로 조성됐다. 1층에는 차량 전시장과 현대차 고성능 'N' 브랜드 전시장, 정비장과 출고장이, 2층에는 상담실과 카페가 마련돼 있다. 이 중 각별히 신경을 쓴 공간이 출고장이라고 한다. 전시장보다 은은한 조명등을 설치해 차량을 더욱 돋보이게 했다. 출고식을 중요하게 생각하는 일본의 독특한 자동차 문화 때문이다.
코테가와 매니저는 "보통 출고식에만 1시간에서 1시간 30분 정도 소요된다"며 "일본 소비자들에겐 낯선 수입차이고, 전기차이기 때문에 각종 기능 사용 방법에 대한 설명을 꼼꼼하게 요구한다"고 말했다. 그는 "이에 보답하고자 더욱 설명을 자세하게 해드리고 있다"며 "현대차를 처음 타는 분들은 안전·편의 사양이 출중하다는 평가를 많이 한다"고 했다.
이날 출고장에는 출고를 앞둔 아이오닉 5 모델이 놓여있었다. 출고장에도 통창을 설치해 바깥이 훤히 보였다. 임 상무는 "저녁에 퇴근하더라도 출고장 불은 꺼지지 않는다"며 "밤에 번화가를 찾은 젊은 고객들이 사진을 많이 찍고 간다"고 전했다. 그러면서 "땅값이 워낙 비싸다 보니 이러한 출고장까지 쇼룸으로 깨알같이 활용하고 있다"고 귀띔했다.
지난달 30일 일본 오사카의 현대자동차 오사카 고객경험센터(CXC) 1층 출고장에 고객 인도를 앞둔 아이오닉 5가 놓여있는 모습(한국자동차기자협회 공동취재). 2025.10.30.
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(오사카=뉴스1) 김성식 기자 = 일본 오사카 신시바이시역. 역에서 도보 2분 거리에 설치된 인스터(캐스퍼 일렉트릭) 옥외 광고판이 행인들의 시선을 사로잡는다. 지난 5월 개관한 현대자동차 오사카 고객경험센터(CXC)는 각종 명품 매장이 즐비해 오사카의 청담동으로 불리는 미도스지 한복판에 자리 잡고 있었다.
2022년 7월 문을 연 요코하마 센터 이후 일본 내 두 번째 현대차 고객경험센터 약정 위약금 다. 친환경차 라인업 전시와 구매, 정비를 원스톱으로 받을 수 있다. 앞마당에는 '코나 EV'와 '아이오닉 5'가 시승을 나갈 채비를 마친 채 관람객들을 맞고 있다. 1층 전시장에는 인스터와 아이오닉 5가 놓였다.
지난달 30일 방문한 현대차 오사카 고객경험센터에서 만난 코테가와 쥰이치 센터 시니어 매니저는 "지난 5월 개관한 이래 지금까 크레듀 지 센터에서 계약된 차량 대수가 총 100대를 넘어섰다"고 말했다.
이어 "요코하마가 자리한 관동지방은 지자체가 주는 전기차 보조금이 많지만 오사카가 있는 관서지방은 그런 게 없다. 이를 감안하면 고무적인 수치"라고 덧붙였다. 그러면서 "지금까지 내방객은 500쌍 이상으로 추정된다"며 "5쌍 중 1쌍이 차량을 계약한 셈"이라고 강조했다.
자연체다운
코테가와 쥰이치 현대자동차 오사카 고객경험센터(CXC) 시니어 매니저가 지난달 30일 센터를 방문한 한국자동차기자협회 취재진과 인터뷰하고 있는 모습(공동취재). 2025.10.30.
현대차가 일본 승용 시장에 재진출 공유형모기지론 한 건 현지 철수 13년 만인 2022년이다. 재진출한 지 3년밖에 되지 않아 현대차는 여전히 일본에서 낯선 브랜드다. 게다가 일본 자동차 시장 내 순수 수입차 비중은 5%에 그친다. 그럼에도 현대차가 지역 소비자들의 마음을 조금씩 움직일 수 있었던 비결은 무엇일까.
임민주 현대차 일본법인 상품마케팅실장 상무는 시승을 통한 브랜드 경험을 원리금균등상환방식계산법 꼽았다. 임 상무는 "일본 소비자들은 자동차 공부를 엄청나게 많이 한다. 구입 이후에는 백과사전처럼 두꺼운 차량 사용 설명서를 마치 수험생처럼 밑줄을 그어가며 읽어본다"고 말했다.
또한 "구입 전 시승 문화도 발달해 있어 어떤 분들은 같은 차량을 6번씩 타보기도 한다"며 "내방객들께 시승 기회를 최대한 많이 드리려고 하고 있다"고 강조했다. 그러면서 "가격과 스펙이 좋다고 남편분들이 아내한테 보고하면 부인들은 브랜드가 낯설다는 이유로 망설이지만, 온 가족이 시승한 이후 흔쾌히 허락해 주는 사례가 많다"고 전했다.
지난달 30일 일본 오사카의 현대자동차 오사카 고객경험센터(CXC) 1층 전시장에 인스터(왼쪽)와 아이오닉 5(오른쪽)가 전시된 모습(한국자동차기자협회 공동취재). 2025.10.30.
전기차 보급률 2%에도 미래 시장 개척…편의·안전사양 설명하느라 출고식에 1시간 훌쩍
현대차가 일본 시장에서 판매하고 있는 승용 모델은 △소형 SUV '인스터' △소형 SUV '코나 EV' △준중형 SUV '아이오닉 5'와 각 모델 고성능 버전인 △'코나 N' △'아이오닉 5 N' 등 총 5종이다. 수소전기차(FCEV) '넥쏘'는 내년 상반기 2세대 풀체인지를 앞두고 판매가 잠시 중단됐기 때문에 현재는 모두 전기차(BEV)로 채워졌다.
일본의 전기차(BEV) 보급률은 2% 미만, 나머지 60% 이상은 하이브리드(HEV)가 차지한다. 코테가와 시니어 매니저는 "일본은 전기차 전환이 매우 더딘 편이지만, 지금부터 2030년까지 일본의 자동차 제조사들이 앞다퉈 기존 차량을 전기차로 바꿔 출시할 예정이라 앞으로 일본 전기차 시장이 활발해질 것"이라고 전망했다.
이어 "작년과 비교했을 때 확실히 일본 내 현대차 브랜드 인지도가 올라갔다. 가장 많이 팔린 인스터 덕분"이라며 "일본 유튜브 평론가들 사이에서 좋은 차라는 평가를 받아 이를 보고 구매하시는 분들이 많다"고 했다.
지난달 30일 일본 오사카의 현대자동차 오사카 고객경험센터(CXC) 1층 정비장에 인스터가 충전되고 있는 모습(한국자동차기자협회 공동취재). 2025.10.30.
현대차 오사카 고객경험센터는 전체 2층 규모로 조성됐다. 1층에는 차량 전시장과 현대차 고성능 'N' 브랜드 전시장, 정비장과 출고장이, 2층에는 상담실과 카페가 마련돼 있다. 이 중 각별히 신경을 쓴 공간이 출고장이라고 한다. 전시장보다 은은한 조명등을 설치해 차량을 더욱 돋보이게 했다. 출고식을 중요하게 생각하는 일본의 독특한 자동차 문화 때문이다.
코테가와 매니저는 "보통 출고식에만 1시간에서 1시간 30분 정도 소요된다"며 "일본 소비자들에겐 낯선 수입차이고, 전기차이기 때문에 각종 기능 사용 방법에 대한 설명을 꼼꼼하게 요구한다"고 말했다. 그는 "이에 보답하고자 더욱 설명을 자세하게 해드리고 있다"며 "현대차를 처음 타는 분들은 안전·편의 사양이 출중하다는 평가를 많이 한다"고 했다.
이날 출고장에는 출고를 앞둔 아이오닉 5 모델이 놓여있었다. 출고장에도 통창을 설치해 바깥이 훤히 보였다. 임 상무는 "저녁에 퇴근하더라도 출고장 불은 꺼지지 않는다"며 "밤에 번화가를 찾은 젊은 고객들이 사진을 많이 찍고 간다"고 전했다. 그러면서 "땅값이 워낙 비싸다 보니 이러한 출고장까지 쇼룸으로 깨알같이 활용하고 있다"고 귀띔했다.
지난달 30일 일본 오사카의 현대자동차 오사카 고객경험센터(CXC) 1층 출고장에 고객 인도를 앞둔 아이오닉 5가 놓여있는 모습(한국자동차기자협회 공동취재). 2025.10.30.
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