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지난해부터 중국 자동차 브랜드들이 한국 시장에서 빠르게 존재감을 키워가고 있다. 특히 최근에는 가성비 전략에서 벗어나 프리미엄급까지 이미지 메이킹을 시도하고 있다는 분석까지 나온다. 이에 따라 브릿지경제는 3회에 걸쳐 중국 전기차 브랜드의 국내외 시장 진입과 새롭게 짜여지는 국내 전기차 시장의 경쟁 구도를 점검하고, 국내 완성차 업계에 미칠 영향 등을 집중 점검한다. <편집자 주>





(상단부터) BYD 씨라이언7, 지커 7X. 각사 제공.

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새해 벽두부터 국내 수입차 시장에 중국 전기차 돌풍이 불기 시작했다. 지난해 1월 국내 시장에 첫 발을 뗀 BYD는 1년 만에 6000대가 넘는 판매 실적을 올리며 수입차 업계에 ‘이변’을 만들어냈다.

시장 및 자동차업계에서는 소형 전기 SUV 아토3를 시작으로 전기세단 씰, 릴게임골드몽 패밀리카 시장을 겨냥한 중형 전기 SUV 씨라이언7 등이 큰 흥행을 이끌면서 국내 소비자 공략에 성공했다는 평가다.
주목할 부분은 판매 대상이다. 출시 초기 렌터카 시장을 통해 판매량을 늘려갈 것이란 업계의 전망과 달리, BYD는 개인 고객 중심의 판매를 통해 성과를 거뒀다. 실제 신차 판매 현황을 보면 개인이 10명 중 7명으로 대다 황금성슬롯 수를 차지한다. 특히 씨라이언7의 경우 85% 안팎이 일반 소비자들로, 법인 차량 비율이 매우 적었다. 업계에서 조차 BYD가 가성비와 상품성을 앞세워 국내 시장에 안착했다고 분석하고 있다.
현재 BYD가 치중하고 있는 부분은 네트워크 구축이다. 지난해 전시장 32곳, 서비스센터 16곳을 구축한데 이어 올해 연말까지 전시장과 서비스센터를 바다이야기릴게임2 각각 3, 10곳 새롭게 늘린다는 방침이다. 
특히 올해 국내 판매 목표를 ‘1만대’로 설정한 공격적인 행보가 눈길을 끈다. 수입차 시장에서 연간 1만대 판매는 흥행 여부를 가늠하는 기준으로 지난해 이를 넘긴 수입차 브랜드는 7곳에 불과했다.
목표 달성을 위해 BYD는 아토3 보다 저렴한 소형 전기차 돌핀을 출시하며 황금성릴게임사이트 , 신무기로 플러그인 하이브리드(PHEV)인 DM-i 모델을 연내 출시한다. PHEV는 국내에서 대부분 고가 수입차 위주로만 출시중인 만큼, BYD가 가성비 PHEV로 시장 공략에 나설 경우 국내 완성차 업체에 미칠 파장은 만만치 않을 것이란 전망이다.
이 같은 상황에서 올해 또 다른 중국 브랜드인 지리자동차의 프리미엄 브랜드 지커가 국내의 시장 문을 두드린다. 지커의 내수시장 진출은 중국 전기차 업계에 있어 중요한 분기점으로 평가된다. 그동안 중국차는 ‘저가 브랜드‘란 이미지가 강했지만, 지커가 이런 인식을 뒤집겠다고 도전하는 것이기 때문이다.
첫 출시 모델은 BYD와 마찬가지로 패밀리카인 중형 SUV ‘7X’이다. 특히 올해 초 미국 전기차 업체 테슬라가 단행한 파격 할인 정책도 지커의 국내 출시 전략에 영향을 미칠 관전 포인트로 꼽힌다. 지커 본사 역시 테슬라의 국내 가격 인하에 주목하고 있는 만큼, 향후 7X 등 국내 출시 가격에 업계 및 시장의 관심이 쏠린다.
업계 안팎에서는 지커의 성공 여부가 향후 국내에 진출할 중국 브랜드의 이미지 메이킹에 결정적인 영향을 미칠 것으로 보고 있다. 
김필수 대림대 미래자동차학부 교수는 “올해 국내 시장에서 가성비 모델을 통해 중국 브랜드의 위력이 더 강력해질 것”이라며 “만약 프리미엄 브랜드까지 성공한다면 다른 중국 브랜드까지 국내 진출에 적극 나설 수 있다”고 지적했다. 현재 BYD, 지커 이외에 샤오펑이 국내 법인을 설립하고 진출 시기를 저울질 하고 있다.
업계 전문가들은 올해 국내 전기차 시장 경쟁이 한층 더 치열해지면서 완성차 업체의 입지까지 위협할 가능성을 주시하고 있다. 이항구 한국자동차연구원 연구위원은 “올해 중국 전기차 판매량은 계속 늘어날 것이라 본다”면서 “국내 완성차 업체가 신차 가격을 올리기는 쉽지 않을 것”이라고 봤다.
김상욱 기자 [email protected]